Ученикам
Выбор моторного масла. Часть II
|
В бензиновых движках, которые работают на метане или пропан-бутане, старение моторных масел протекает значительно медленнее. В данном случае, отсутствует процесс разжижения масла горючим. Данные виды топлива сгорают более полно и по этой причине жидкие продукты неполного сгорания или частички сажи, которые ускоряют окисление основы масел, не попадают в масло. Стандартные виды масел, предназначенные для бензиновых движков работают в моторах, перепрофилированных на газ, до 1,5-2 раз дольше. Но, тем не менее, в газовых двигателях необходимо использовать масла с рекомендованные для работы с бензиновыми двигателями. Загруженность и состояние дорог, на которых приходится работать автомобилям, оказывают огромное влияние на работоспособность и срок службы моторных масел. В том случае, когда качество дорог и большие потоки транспортных средств существенно ограничивают скорость передвижения или машины систематически ездят на короткие рейсы, во время которых мотор не успевает прогреваться до оптимально необходимой температуры масла и охлаждающей жидкости, если «пробки» и заторы приводят к длительной работе в режиме холостого хода или незначительных нагрузок, стоит уменьшать пробег до смены масла. Не стоит забывать и том, что на выбор класса масла по вязкости существенно влияют климатические условия, в которых эксплуатируется машина. Здесь имеется пара вариантов. Первый – это круглогодовая работа на одном и том же всесезонном масле, а второй – это эксплуатация двух масел для разных сезонов одинаковой марки (зимнего и летнего). У каждого из данных вариантов имеются как свои плюсы, так и минусы, однако, значительная часть компаний, производящих автомобили, и транспортных предприятий все чаще начинают останавливать свои выбор на всесезонных видах масла. Сейчас мы расскажем об основных преимуществах и недостатках сезонных и всесезонных моторных масел, имея представление о которых можно намного обоснованнее выбирать масло в какой-то конкретной ситуации. Тут будет рассказано о стандартных всесезонных маслах, которые получаются за счет загущения маловязких минеральных масел макрополимерными присадками. Для автомобилей отечественного производства в условиях умеренного климата с бензиновыми движками рационально использовать всесезонные масла М-5з/12Г1, М-8В, М-бз/10В или М-6з/12Г1. Для дизельных машин в таких же климатических зонах наиболее преемлемо использование масел М-8Г2у, М-8Г2к, М-8ДМ (для зимнего времени), М-10Г2у, М-10Г2к, М-10ДМ (для летнего времени ) и М-6з/14ДМ - всесезонное. Третьим критерием для выбора моторных масел является отношение цены и эксплуатационных свойств. В северных районах наиболее резонно использование маловязких энергосберегающих полностью синтетических всесезонных масел класса SАЕ ОW-ЗО. Хотя они и стоят дороже всесезонных масел на минеральной основе из-за границы основе практически в 3-5 раз, но их применение окупится существенной экономией горючего, уменьшением износа мотора при холодном пуске, большим сроком смены масла и другими преимуществами. При аналогичных зимних условиях, но достаточно жарком лете желательнее использовать всесезонные синтетические масла классов SAЕ 5W-50 или SАЕ 5W-40. То есть, всего лишь одним маслом можно обеспечить смешанный парк авто. Для машин, оборудованных европейскими двигателями, лучше использовать масла, которые отвечают нормам европейской классификации АСЕА. Для обслуживания американских авто самым лучшим вариантом будут масла, прошедшие классификацию API. Хочется заметить, что затраты на моторное масло составляют меньше 1 % всех затрат на обслуживание и эксплуатацию вашего транспортного средства. Именно поэтому нереально добиться ощутимой экономии средств, покупая дешевое и некачественное масло. Убытки могут быть достаточно большими. Все-таки масло – это кровь двигателя. |
Для следующего критерия, который вытекает из условий использования автомобиля, может понадобиться корректировка в выборе моторных масел или же некоторые изменения в регламенте технических уходов. Так, к примеру, в некоторых районах на заправочных станциях и нефтебазах систематически можно приобретать дизельное горючее лишь с повышенным содержанием серы. А это является причиной существенного ужесточения условий работы масла. При постоянной работе на сернистом дизеле, целью чего является предупреждение коррозионного износа движков, необходимо использовать масла группы «Д» для всех двигателей или уменьшить в два раза период смены масел группы «Г2».
